液冷板是翰勝金屬研發(fā)制造的高效新一代散熱系統(tǒng)中的一款全新產(chǎn)品。該產(chǎn)品正被廣泛應(yīng)用到新能源電動汽車領(lǐng)域，主要用于解決電動汽車電控系統(tǒng)的散熱和電池包的正常工作溫度問題。

液冷板工作的原理是利用了物理學(xué)中液冷散熱劑（水或者水和有機(jī)醇的混合物）的熱傳導(dǎo)系數(shù)和比熱容都比空氣大很多，熱傳導(dǎo)速度快，升溫比較慢，是一種優(yōu)秀的散熱介質(zhì)的特點，通過水泵驅(qū)動液體循環(huán)流動和吸熱板型器件表面接觸的方式傳遞，迅速高效的把安裝在冷板上的元器件的高熱量帶走，從而保持元器件的正常工作溫度，發(fā)揮最佳效能。

▲ 翰勝金屬研發(fā)制造的電動汽車電控系統(tǒng)散熱專用的摩擦攪拌焊大功率液冷板

隨著新能源電動汽車領(lǐng)域的快速發(fā)展，全球新能源電動汽車領(lǐng)域的競爭正趨于白熱化，歐美等發(fā)達(dá)國家也正加緊加強在電動汽車領(lǐng)域的布局。數(shù)據(jù)顯示，2020年全年，全球新能源乘用車?yán)塾嬩N量為312.48萬輛，較去年同期增長41%，占據(jù)全球汽車市場4%的市場份額。

據(jù)觀察者網(wǎng)5月19刊文《拜登試駕福特電動車：中國領(lǐng)先 但我不讓他們贏》。文章源引《華盛頓郵報》當(dāng)?shù)貢r間5月18日報道和路透社4月20日報道，從報道中可以出，美國政府正積極布局和推動美國電動車。

據(jù)文章介紹，拜登試駕的車型是福特全電動皮卡F-150。

資料顯示，福特全電動皮卡F-150 Lightning性能優(yōu)越，在動力方面，此款全電動皮卡擁有兩種電池容量以及單電機(jī)、雙電機(jī)兩種驅(qū)動方式，單電機(jī)標(biāo)準(zhǔn)電池組（SR）續(xù)航里程370km，雙電機(jī)擴(kuò)展電池組(ER）續(xù)航里程480km，采用拓展電池組時最大功率563馬力(420kW），雙電機(jī)版本百公里加速僅需4.3秒。

據(jù)了解，福特全電動皮卡F-150雙電機(jī)擴(kuò)展電池組(ER）應(yīng)用的散熱系統(tǒng)是由翰勝金屬研發(fā)制造的摩擦攪拌焊大功率液冷板，主要是針對性解決電池管理系統(tǒng)（電控系統(tǒng)）的散熱問題。

▲ 福特全電動皮卡F-150 應(yīng)用摩擦攪拌焊大功率液冷板位置圖示

翰勝金屬研發(fā)制造的電動汽車電控系統(tǒng)散熱專用摩擦攪拌焊大功率液冷板工藝結(jié)構(gòu)圖

液冷板越來越廣泛的運用于數(shù)據(jù)中心、電訊設(shè)備、變頻器、逆變器、UPS等電力設(shè)備，新能源汽車的電控和電池系統(tǒng)，CT & MR等醫(yī)療設(shè)備等眾多行業(yè)。該電動汽車電控系統(tǒng)散熱專用液冷板已為全球眾多電動汽車提供套配服務(wù)。

隨著電動汽車市場推廣程度的逐漸深入，電動汽車對電池及電控系統(tǒng)的散熱管理的要求越來越高，它不僅對電池性能、壽命、安全等有重要影響，而且也是電動汽車整車熱管理的重要組成部分。據(jù)電動汽車專業(yè)人士介紹，電池是電動汽車的核心部件，由電池模塊（電池包）和控制單元組成。因此，解決電動汽車電池的散熱問題不僅是電池模組的散熱，也包括了電控系統(tǒng)的散熱。電池管理系統(tǒng)(BMS)的電子元件在工作中產(chǎn)生大量的熱量，需要用液冷板及時帶走，才能保持BMS系統(tǒng)高效長壽命運行。